Reifen & Felgen zum fairen Preis

Die Nennbreite des Reifens in Millimetern, gemessen von Flanke zu Flanke. Eine größere Breite bietet in der Regel mehr Aufstandsfläche und Grip.

Die Höhe der Flanke im Verhältnis zur Breite – hier 55 % der Breite. Ein niedrigerer Wert bedeutet ein flacheres, sportlicheres Profil.

R steht für die Radialbauweise – heute der Standard bei Pkw-Reifen. Die Karkassenlagen verlaufen radial (quer zur Fahrtrichtung) und sorgen für Komfort und ruhigen Lauf.

Der Innendurchmesser des Reifens in Zoll – er muss exakt zum Durchmesser Ihrer Felge passen. Hier 16 Zoll.

Eine Kennzahl für die maximale Tragfähigkeit pro Reifen. Der Wert 91 entspricht beispielsweise 615 kg. Verwenden Sie niemals einen niedrigeren Index als vom Fahrzeughersteller vorgegeben.

Gibt die zulässige Höchstgeschwindigkeit an. V steht für bis zu 240 km/h. Auch hier gilt: mindestens der vom Hersteller geforderte Index.

Die Nennbreite des Reifens in Millimetern, gemessen von Flanke zu Flanke. Eine größere Breite bietet in der Regel mehr Aufstandsfläche und Grip.

Die Flankenhöhe beträgt hier 70 % der Breite. Anhängerreifen nutzen meist höhere Querschnitte – die hohe Flanke federt Stöße ab, gerade bei ungefederten Anhängerachsen.

R steht für die Radialbauweise. Kleine Anhänger fahren teils noch Diagonalreifen (Bindestrich statt R, z. B. 4.80-8) – an einer Achse dürfen beide Bauarten nicht gemischt werden.

Der Felgendurchmesser in Zoll – hier 14 Zoll. Das C dahinter steht für „Commercial“: eine verstärkte Ausführung für Transporter und Anhänger mit höherer Tragfähigkeit bei gleicher Größe.

Der doppelte Lastindex gilt für Einzel- und Zwillingsmontage: 96 entspricht 710 kg je Reifen einzeln, 94 sind 670 kg je Reifen im Zwillingsbetrieb. Am Anhänger zählt der erste Wert.

N steht für bis zu 140 km/h. Für die Tempo-100-Zulassung müssen Anhängerreifen mindestens Index L (120 km/h) tragen und dürfen nicht älter als sechs Jahre sein.

Die Nennbreite des Reifens in Millimetern, gemessen von Flanke zu Flanke. Eine größere Breite bietet in der Regel mehr Aufstandsfläche und Grip.

Die Flankenhöhe beträgt hier 70 % der Breite. Bei älteren Vollprofil-Größen wie 10.00 R20 fehlt die Angabe – dort entspricht der Querschnitt etwa 100 %.

R steht für die Radialbauweise – bei LKW seit Jahrzehnten Standard. Wichtiger ist die Achsposition: Lenk-, Antriebs- und Trailerreifen tragen Kennungen wie „Steer“, „Drive“ oder „Trailer“ und unterscheiden sich deutlich im Profil.

Der Felgendurchmesser in Zoll – hier 22,5 Zoll, die schlauchlose Standardwelt moderner LKW. Sie löste die älteren 20-Zoll-Größen mit Schlauch (z. B. 10.00 R20) ab.

Der doppelte Lastindex nennt Einzel- und Zwillingsmontage: 154 entspricht 3.750 kg je Reifen einzeln, 150 sind 3.350 kg je Reifen im Zwillingsbetrieb an der Antriebsachse.

L steht für bis zu 120 km/h – für LKW ausreichend, die Bauartgeschwindigkeit liegt darunter. Üblich sind J (100 km/h) bis M (130 km/h).

Die Nennbreite des Reifens in Millimetern, gemessen von Flanke zu Flanke. Eine größere Breite bietet in der Regel mehr Aufstandsfläche und Grip.

Die Flankenhöhe beträgt hier 70 % der Breite. Vorder- und Hinterrad haben in der Regel unterschiedliche Größen – maßgeblich ist die Freigabe in den Fahrzeugpapieren.

ZR kennzeichnet die Radialbauweise in Verbindung mit hohen Geschwindigkeiten (über 240 km/h). Die zusätzliche Kennung „M/C“ auf der Flanke steht für Motorcycle – der Reifen ist ausschließlich für Motorräder bestimmt.

Der Innendurchmesser des Reifens in Zoll – hier 17 Zoll. Er muss exakt zum Durchmesser der Felge passen.

Der Wert 58 entspricht 236 kg Tragfähigkeit pro Reifen. Verwenden Sie niemals einen niedrigeren Index als vom Hersteller vorgegeben.

W steht für bis zu 270 km/h. Bei „ZR“-Reifen gilt zusätzlich die Freigabe des Reifenherstellers für das jeweilige Motorrad.

Die Nennbreite in Millimetern – hier 420 mm. Bei Agrarreifen ist daneben die ältere Zollbezeichnung üblich: 420/85 R28 entspricht 16.9 R28.

Die Flankenhöhe beträgt 85 % der Breite. Die hohe Flanke federt Stöße ab und sorgt für Traktion und Bodenschonung auf dem Feld.

R steht für die Radialbauweise. Steht stattdessen ein Bindestrich zwischen den Zahlen (z. B. 16.9-28), handelt es sich um einen Diagonalreifen.

Der Felgendurchmesser in Zoll – hier 28 Zoll. Bei Traktoren und Anhängern sind auch Zwischengrößen wie 15.3 oder 26.5 Zoll üblich.

Der Wert 139 entspricht 2.430 kg Tragfähigkeit pro Reifen. Ältere Agrarreifen tragen stattdessen eine PR-Angabe (Ply Rating, z. B. 8PR).

A8 steht für 40 km/h. Agrarreifen nutzen die A-Skala von A1 (5 km/h) bis A8 (40 km/h); schnellere Ausführungen tragen B (50 km/h) oder D (65 km/h).

Die erste Zahl ist der Außendurchmesser des Reifens in Zoll – hier 18 Zoll (rund 457 mm).

Die zweite Zahl ist die Reifenbreite in Zoll – hier 7 Zoll. Das „x“ trennt Außendurchmesser und Breite.

Die Zahl hinter dem Bindestrich ist der Felgendurchmesser in Zoll – hier 8 Zoll. Der Bindestrich steht zugleich für die Diagonalbauweise.

16 PR: Das Ply Rating beschreibt die Festigkeit der Karkasse – je höher die Zahl, desto tragfähiger der Reifen. Vollgummireifen tragen stattdessen die Kennung „SE“ (Superelastik).

Die erste Zahl ist der Außendurchmesser des Reifens in Zoll – hier 25 Zoll (rund 635 mm). Bei Quad- und ATV-Größen steht am Anfang also die Höhe des Reifens, nicht seine Breite.

Die zweite Zahl ist die Laufflächenbreite in Zoll – hier 8 Zoll; das „x“ trennt Außendurchmesser und Breite. Vorder- und Hinterreifen unterscheiden sich häufig genau hier: 25x8-12 vorn, 25x10-12 hinten – gleicher Durchmesser, gleiche Felge, andere Breite.

Die letzte Zahl ist der Felgendurchmesser in Zoll – hier 12 Zoll. Der Bindestrich davor steht für die Diagonalbauweise; steht an derselben Stelle ein R (25x8R12), ist es ein Radialreifen. Wo uns die Bauart übermittelt wird, steht sie in den technischen Daten des Reifens.

6 PR: Das Ply Rating (Lagenzahl) beschreibt die Festigkeit der Karkasse – je höher die Zahl, desto tragfähiger der Reifen. Viele Quad- und ATV-Reifen tragen diese Angabe; wo zusätzlich Last- und Geschwindigkeitsindex vorliegen, finden Sie beide in den technischen Daten des Reifens.

Die erste Zahl ist die Maulweite – die innere Breite des Felgenbetts zwischen den Felgenhörnern, hier 8 Zoll. Welche Reifen darauf technisch montierbar sind, hängt nach der Norm ETRTO von der Maulweite sowie von Breite und Querschnitt des Reifens ab; zulässig ist, was Ihre Zulassungsbescheinigung Teil I bzw. Ihr CoC-Papier oder die Freigabe der Felge nennt.

Die zweite Zahl ist der Felgendurchmesser in Zoll – hier 18 Zoll. Er muss exakt dem Zoll der Reifengröße entsprechen: auf eine 18-Zoll-Felge gehört ein Reifen mit der Kennung R18.

ET 30: Die Einpresstiefe ist der Abstand zwischen Radmitte und Anlagefläche an der Nabe – hier 30 mm. Je kleiner die ET, desto weiter steht das Rad nach außen; schon wenige Millimeter entscheiden über Freigängigkeit und Spurbreite.

LK 5 × 112: 5 Radschrauben oder -⁠muttern auf einem Kreis mit 112 mm Durchmesser. Der Lochkreis muss exakt dem des Fahrzeugs entsprechen – schon ein kleiner Unterschied (etwa 5 × 112 statt 5 × 114,3) schließt die Felge aus.

ML 66,5: der Durchmesser der zentralen Bohrung, mit der die Felge auf der Nabe zentriert – hier 66,5 mm. Ist die Bohrung größer als die Nabe, übernimmt ein Zentrierring (außen Mittenbohrung, innen Nabe) die Zentrierung; ob und welcher Ring zulässig ist, legt das Gutachten der Felge fest.