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Felgen-ABC: ET, Lochkreis & Mittenbohrung
Eine Felgenbezeichnung wie 7,5J x 17 H2 ET45 · LK 5x112 · ML 66,6 enthält alles, was über die Passform entscheidet. Hier ist jeder Wert entschlüsselt:
- 7,5 — Maulweite
- Die Felgenbreite in Zoll, gemessen zwischen den Felgenhörnern. Sie bestimmt, welche Reifenbreiten montiert werden dürfen — siehe unser Ratgeber „Welcher Reifen passt auf welche Felge?“.
- J — Felgenhorn-Kontur
- Form des Felgenhorns, an dem der Reifenwulst anliegt. „J“ ist der PKW-Standard; die Angabe muss zur Reifenbauart passen, ist beim üblichen PKW-Kauf aber kein Auswahlkriterium.
- 17 — Durchmesser in Zoll
- Muss exakt dem Felgendurchmesser der Reifengröße entsprechen — ein 225/45 R17 gehört auf eine 17-Zoll-Felge, ohne Ausnahme.
- H2 — Hump
- Umlaufende Erhebungen im Felgenbett, die schlauchlose Reifen bei Kurvenfahrt und Druckverlust auf der Schulter halten. H2 = beidseitiger Hump, der heutige Standard.
- ET45 — Einpresstiefe
- Abstand zwischen Radmitte und Anlagefläche in Millimetern. Kleinere ET rückt das Rad nach außen, größere nach innen. Schon wenige Millimeter verändern Spurbreite und Freigängigkeit — die zulässige ET steht im Gutachten der Felge.
- LK 5x112 — Lochkreis
- 5 Schraubenlöcher auf einem Kreis mit 112 mm Durchmesser. Der Lochkreis muss exakt zum Fahrzeug passen — 5x112 und 5x114,3 sind nicht kompatibel, auch wenn es optisch fast gleich aussieht.
- ML 66,6 — Mittenbohrung
- Durchmesser der Zentralbohrung. Ist die Bohrung der Felge größer als der Nabendurchmesser des Fahrzeugs, zentriert ein passender Zentrierring das Rad — sonst drohen Vibrationen ab Autobahntempo.
Das gehört zur Felge dazu
- Zentrierringe: Pflicht, wenn die Mittenbohrung der Felge größer ist als die Fahrzeugnabe (bei Zubehörfelgen der Normalfall). Material und Maß stehen im Felgengutachten.
- Radschrauben oder -muttern: Zubehörfelgen brauchen oft andere Schrauben als die Serienräder — entscheidend sind Gewinde, Schaftlänge und die Bundform (Kegelbund 60°, Kugelbund R12/R13/R14). Falsche Bundform = Rad sitzt nicht plan, die Schrauben lockern sich.
- RDKS-Sensoren: Bei Fahrzeugen mit direktem Reifendruckkontrollsystem braucht der zweite Radsatz eigene Sensoren — sonst meldet das System dauerhaft einen Fehler.
ABE, ECE oder Teilegutachten?
- ECE-Felge
- Nach UN-ECE-Regelung wie ein Serienrad genehmigt — für die dort gelisteten Fahrzeuge ohne Eintragung fahrbar. Dokument mitführen ist nicht nötig.
- Felge mit ABE
- Allgemeine Betriebserlaubnis mit Auflagenliste je Fahrzeug. Solange die Auflagen erfüllt sind, reicht das Mitführen der ABE; bei Auflagen wie „Tachoangleichung“ oder Karosseriearbeiten wird eine Abnahme fällig.
- Teilegutachten
- Die Kombination muss nach Montage von einer Prüforganisation abgenommen und in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden (§ 19-Abnahme).
Immer das Dokument der konkreten Felge lesen Ob eine Rad-Reifen-Kombination zulässig ist, entscheidet ausschließlich das Gutachten bzw. die ABE der jeweiligen Felge für Ihr konkretes Fahrzeug — nicht die Optik und nicht die Erfahrung aus einem anderen Modell.
Bei unseren Felgen finden Sie Zoll, Maulweite, ET, Lochkreis und Mittenbohrung im Datenblatt jedes Artikels; die Gutachten stellt der jeweilige Felgenhersteller bereit.
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Häufige Fragen
Brauche ich Zentrierringe?
Immer dann, wenn die Mittenbohrung der Felge größer ist als der Nabendurchmesser Ihres Fahrzeugs — bei Zubehörfelgen der Normalfall. Das nötige Maß steht im Gutachten der Felge.
Kann ich meine Serien-Radschrauben weiterverwenden?
Häufig nicht: Zubehörfelgen brauchen oft eine andere Bundform (Kegel/Kugel) oder Schaftlänge. Welche Schrauben zulässig sind, legt das Gutachten bzw. die ABE der Felge fest.
Muss ich neue Felgen eintragen lassen?
ECE-genehmigte Felgen: nein. Felgen mit ABE: meist nicht, solange die Auflagen erfüllt sind — ABE mitführen. Felgen mit Teilegutachten: ja, mit Abnahme und Eintragung.
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